Леопольдо Маэсту руководит испанским подразделением французского гиганта Alstom и одновременно возглавляет компанию-концессионера трамвая в Барселоне. В интервью он рассказал о планах расширения трамвайной сети, проблемах с вандализмом и том, как европейские производители поездов противостоят натиску из Азии.
Трамваи для Барселоны: успех с привкусом неопределенности
Первая фаза продления трамвайной линии в Барселоне оказалась успешной — спрос вырос на 44%. В ближайшие недели в строй введут еще три новых трамвая для усиления движения.
Но главное впереди: соединение двух трамвайных веток через центральную Диагональ. «Для этого потребуется изготовить около двадцати новых поездов», — говорит Маэсту. Точное количество будет зависеть от окончательного плана движения.
Концессия действует до 2032 года, после чего модель изменится. «Последние расширения уже делает администрация, поэтому мы перейдем к контракту на эксплуатацию и обслуживание готовой инфраструктуры», — объясняет он.
Поезда для пригородов: когда граффити важнее безопасности
Alstom строит новые поезда для испанских железных дорог Renfe и каталонских FGC. Первый состав для пригородного сообщения прошел испытания, но через 48 часов после выхода с завода его уже изуродовали граффити.
«Мне грустно, потому что поезд теряет всю эстетику. Есть часть общества, пусть и небольшая, которая не заботится об общественном имуществе. Уровень вандализма чрезвычайно высок», — сетует Маэсту.
Запуск серийного производства пока приостановлен — Alstom ждет от Renfe обновления контракта с учетом роста цен на материалы.
Завод на пределе: работа есть, но ненадолго
Завод Alstom в пригороде Барселоны три года работал на рекордных мощностях, выпустив поезда для Касабланки, Сингапура, Санто-Доминго и самой Барселоны. Штат вырос до 1100 человек, пришлось расширять производство.
Сейчас в работе заказы для Франкфурта, Кельна и Люксембурга. Но Маэсту откровенен: «Если мы не получим новые контракты, у нас проблемы. Они нам нужны».
Особые надежды связаны с тендерами на поезда для метро Барселоны и новые трамваи. «В нашей отрасли нет краткосрочной перспективы. От получения заказа до начала производства проходит почти год, а до завершения — полтора», — поясняет он.
Давление с Востока
Главный вызов для европейских производителей — азиатская конкуренция. «Китайцы будут улучшать свои стандарты, но мы не конкурируем на равных условиях», — отмечает Маэсту.
Он считает, что защищать нужно не европейскую индустрию как таковую, а производство в Европе. «Неважно, какой капитал у компании — важно, чтобы она соблюдала европейские трудовые, экологические и налоговые требования».
Пока что качество остается козырем европейцев. «Метро Барселоны — это самый высокий стандарт качества из всех, что производил Alstom», — гордится руководитель.
#нейроновости
