С ноября 2023 года, с открытием железнодорожного варианта Пахарес, доля поездов в маршруте Астурия — Мадрид выросла с 41% в 2019 году до 68,2% в 2024-2025 учебном году. Это основной вывод недавнего отчёта Национальной комиссии по рынкам и конкуренции (CNMC), который анализирует последствия либерализации железнодорожного сообщения.
Изменение предпочтений пассажиров
Вариант Пахарес оказался серьёзным толчком к смене транспортных привычек. За время работы новой инфраструктуры с конца 2023 года, количество пассажиров на поездах между Астурией и Мадридом выросло на 113%. Для сравнения, авиаперелёты по этому же маршруту в прошлом учебном году обслужили чуть более 344 тысяч путешественников — данные аэропортов Aena.
Цифры и их значение
По статистике Adif, станции в Овьедо, Хихоне и Авилесе приняли более миллиона пассажиров дальнего следования. Хотя не уточняется, сколько из них направлялись именно в Мадрид, резкий рост использования поездов отражает общую тенденцию.
Однако вместе с ростом популярности поездок, финансовые показатели остаются напряжёнными: EBITDA линий в Астурии и Бургосе за прошлый год составил убыток в 48,9 миллионов евро — это вдвое больше, чем в 2019 году.
Почему так происходит
CNMC подчёркивает, что испанская железнодорожная сеть остаётся слабо задействованной по сравнению с европейскими аналогами. В отчёте указано, что приход конкурентов на рынок наряду с Renfe положительно сказывается — увеличиваются продажи билетов, снижаются цены, а доходы оператора инфраструктуры Adif растут.
Этот кейс — яркий пример того, как качественные инвестиции в инфраструктуру могут менять транспортный ландшафт региона, стимулируя переход пассажиров с самолётов на более экологичные и удобные поезда.
