Национальная комиссия рынков и конкуренции Испании (CNMC) выявила значительные технические барьеры на линии высокоскоростной железной дороги в Астурии. Главное препятствие — наличие двух типов колеи, что ограничивает интеграцию маршрута в общеевропейскую транспортную сеть и снижает конкуренцию на железнодорожном рынке.
Двойная колея — двойные проблемы
Астурийская высокоскоростная линия проходит через вариант Пахарес, который после почти 20-летней задержки открытия был спроектирован с двойной колеей: и для иберийской колеи (шире традиционной в Испании) и для стандартной европейской. Эта особенность позволила одновременно обслуживать пассажирские и грузовые поезда, но создала уникальные сложности для операторов.
Повседневная эксплуатация линии требует переключения подвижного состава с одной колеи на другую в пункте Лена, что усложняет управление и техническое обслуживание. Кроме того, привычный маршрут в Астурии включает использование пригородных линий до Овьедо и Хихона, что влияет на скорость и удобство перевозок.
Ограничение конкуренции и зависимость от производителей
В своём отчёте CNMC отмечает, что наличие двух колей ограничивает возможность входа на рынок новых операторов. Практически все подвижные составы с меняющимся размером колеи в Испании производятся компанией Talgo, а второй вариант — CAF — пока не покрывает сегмент высокоскоростных поездов, развивающих скорость свыше 300 км/ч.
Это создает зависимость от отдельных производителей и снижает экономическую эффективность. Операторы не могут свободно использовать вагоны на маршрутах с фиксированной колеей, что ограничивает возможности масштабирования и повышает стоимость услуг для пассажиров.
Барьер для грузовых перевозок
Технические сложности двух колей сдерживают не только пассажирское, но и грузовое сообщение. Если ранее разница в ширине колеи была главным препятствием для международных перевозок, то теперь это ограничивает и внутренние сообщения, особенно на высокоскоростных маршрутах.
Однако европейское законодательство требует до 2030 года внедрить стандарты колеи, электрификации и сигнализации (ERTMS). Возможны исключения для отдельных регионов, но по общему правилу Испании придётся двигаться к единому стандарту.
Когда начнётся либерализация?
Правительство Астурии признаёт сложности технического перехода и готовится к либерализации перевозок постепенно. По словам чиновников, потребуется минимум пять лет на адаптацию и появление частных операторов. Не исключено, что государственный оператор продолжит играть ключевую роль, обеспечивая равные условия для всех участников рынка.
Тем временем линия продолжает набирать пассажиров. Прошлым летом она перевезла более двух миллионов человек, при этом загрузка поездов составляет более 90% на маршруте между Астурией и Мадридом. Ожидаются отдельные усиления поезда, но ограниченное количество подходящего подвижного состава остаётся проблемой.
