El proyecto Gijón al Norte, clave para la reordenación urbana y la infraestructura ferroviaria de Gijón, está en un punto crucial. La prórroga hasta el 31 de diciembre de 2026 de los préstamos participativos que sostienen la sociedad gestora del plan de vías aún debe recibir la aprobación del Ministerio de Hacienda.
Prórroga de préstamos y situación actual
Los socios de Gijón al Norte, incluyendo el Ayuntamiento de Gijón con un 25%, garantizaron la supervivencia financiera de la entidad mediante tres préstamos participativos. Estos préstamos, suscritos entre 2014 y 2019 por un total de casi 50 millones de euros, son la única fuente para seguir manteniendo los costes, dado que no se han vendido terrenos para financiar el proyecto.
Delimitación de la estación y reparto de costes
El convenio que definirá las condiciones revisadas del plan, como la ubicación final de la estación en Moreda (y no junto al Museo del Ferrocarril) y la distribución de costes entre administraciones, está pendiente de firma. Según el concejal de Urbanismo y portavoz del gobierno local, Jesús Martínez Salvador, el convenio vigente desde 2019 expirará el 31 de diciembre de este año, por lo que el nuevo debe firmarse pronto.
Obras y planificación
Las primeras obras relacionadas con la fase 0 de la estación, que incluyen el derribo del viaducto de Carlos Marx y trabajos en la calle en superficie y colectores, están planificadas para empezar en 2026. El coste estimado de estas obras es de 53,5 millones de euros, dentro de un presupuesto total cercano a los 500 millones. El Ayuntamiento ya ha destinado 1,4 millones para el derribo del viaducto en su presupuesto.
En conclusión, la ejecución del proyecto Gijón al Norte depende ahora de la luz verde del Ministerio de Hacienda para formalizar el acuerdo que marque el camino de la infraestructura ferroviaria y el desarrollo urbano de la ciudad.
