С 16 по 21 января Каталонию накрыл сильный шторм, который собрал до 240 литров осадков на квадратный метр. Прогнозы метеорологов из Meteocat оказались точными, а меры защиты населения — своевременными. Однако трагический инцидент с поездом в Гелиде напомнил о слабых местах в инфраструктуре региона.
Точный прогноз и эффективная реакция
Meteocat и Каталонское агентство водных ресурсов (ACA) четко предвидели развитие шторма. Управление сброса воды в водохранилищах прошло без сбоев, и служба Protecció Civil вовремя выпустила предупреждения для жителей провинций Жирона, а также рекомендовала отмену занятий в школах.
Результат: несмотря на десятки перекрытых дорог и подтопления сельскохозяйственных угодий, шторм не достиг масштабов, сравнимых с прошлым экстремальным явлением «Глория».
Инцидент с поездом и вопросы к инфраструктуре
Трагедия произошла, когда железнодорожный поезд проходил мимо обрушившейся подпорной стены на участке автотрассы AP-7 в Гелиде. По предварительным данным, именно обвал стены стал причиной аварии с жертвами.
Министр транспорта Оскар Пуэнте назвал причины «метеорологическими» и отметил, что происшествие, возможно, стало следствием неудачного стечения обстоятельств. Тем не менее, ответственность за оценку риска возлагается на администрацию железных дорог (Adif) и владельцев инфраструктуры, которые должны были предупредить о возможных опасностях.
Климат или инфраструктура?
Несмотря на высокие осадки, количество осадков в день аварии составляло около 23 литров с невысокой интенсивностью, что говорит о том, что данный шторм нельзя назвать «экстремальным» по метеоданным. Вопросы возникают к подготовке и обслуживанию объектов — стену разрушила, вероятно, не только природа, но и недостатки в управлении инфраструктурой.
Чиновники, ссылаясь на «климатический кризис», пытаются объяснить масштабы осадков и последствия. Однако эксперты предупреждают: связывать локальные инциденты напрямую с глобальным изменением климата пока рано и рискованно.
Над чем стоит работать
Каталония столкнулась с серьезным испытанием по части адаптации инфраструктуры к изменяющимся погодным условиям. Значительное количество осадков принесло вызовы, хорошо предсказанные, но слабости в системе остались видимыми.
Одной из мер стала разработка новых протоколов безопасности для железнодорожных перевозок в случае предупреждений о непогоде, однако в момент аварии цветовые коды предупреждений не были максимальными, что подчеркивает трудности выбора и реакцию на риски.
Наконец, ситуация с ДТП подчеркивает необходимость пересмотра и усиления контроля за техническим состоянием основных объектов и улучшения взаимодействия между разными службами.
