Els problemes de saturació a la xarxa de Rodalies a Catalunya ja no són cap secret. Les cues i els viatges durs, sovint sense plaça asseguda, són el pa de cada dia per a molts usuaris, especialment en estacions com la de Vilafranca. Davant d'aquest escenari, l'ús del bus interurbà es dispara i el Govern ha posat en marxa un pla de xoc per reforçar aquesta alternativa.
El bus, salvavides davant la crisi de Rodalies
En l'última dècada, el nombre de passatgers que utilitzen el bus interurbà a Catalunya s'ha duplicat, passant dels 60 milions el 2014 als 127 milions actuals. Aquest creixement no és un fenomen puntual, sinó una tendència sostinguda que reflecteix la pèrdua d'usuaris del servei ferroviari de Rodalies.
El bus ha actuat no només com a substitutori en moments puntuals, sinó també com a complement necessari. El servei exprés.cat, iniciat el 2012, ha anat ampliant les seves línies i ara compta amb 26 rutes que connecten la tercera corona i altres zones amb Barcelona, així com amb hospitals i universitats.
Un pla de xoc per pal·liar la saturació
Per fer front a la saturació, el Govern de Catalunya ha aprovat un pla dotat amb 21,9 milions d'euros dedicat a millorar les connexions per carretera paral·leles a línies ferroviàries com l'R1, R4 i R2. Entre les inversions hi ha l'ampliació de freqüències, millora d'horaris i reforç de línies que connecten Barcelona amb la tercera corona, així com amb punts clau com universitats i hospitals.
El pla també contempla ampliar la flota amb vehicles més sostenibles. L'objectiu és que, a partir de 2029, el 75% dels autobusos siguin elèctrics, híbrids o de baixes emissions, amb una inversió de 760 milions d'euros que les empreses hauran d'assumir.
Desafiaments i crítiques
Malgrat les bones intencions, l'acceptació no ha estat unànime. L'associació Promoció del Transport Públic lamenta l'ajornament de concursos de concessió, que impedirien una renovació i millora real del servei abans del 2034. També alerten que la xarxa actual no cobreix bé les necessitats reals, amb mancances en connexions, cobertura i freqüències.
També l'Ajuntament de Barcelona ha anunciat un paquet de mesures amb un pressupost de 12 milions d'euros per adequar infraestructures: millorar parades, construir marquesines, i renovar estacions importants com Sants o Fabra i Puig. La idea és gestionar millor els 7.000 autobusos interurbans que entren diàriament a la ciutat, una xifra que es preveu augmenti.
Un futur amb més busos i menys tren?
Els experts coincideixen que la recuperació i normalització del servei de Rodalies és clau, però el creixement sostingut del bus interurbà és imparable. En un context d'emergència climàtica, és essencial que tot el transport públic, per carretera i ferrocarril, avanci cap a la descarbonització i millori per satisfer les necessitats d'una mobilitat moderna i eficient.
