Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте в очередном выступлении в парламенте подтвердил: Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) не заменит Renfe как основного оператора железных дорог в Каталонии. Местная сеть FGC, по его словам, слишком мала и ограничена для такой задачи.
Почему FGC не тянет на замену Renfe?
Пуэнте прямо заявил, что «сеть Ferrocarrils похожа на игрушку, если сравнивать с Rodalies», крупнейшей пригородной железнодорожной сетью Испании, которой управляет Renfe. По официальным данным, протяжённость сети Rodalies составляет около 1200 километров, в то время как FGC обслуживает примерно 300 километров путей.
Кроме того, Пуэнте отметил, что Rodalies — это самая протяжённая и самая старая сеть в стране, которая интегрирует в себе как пригородные поезда, так и поезда среднего и дальнего следования, а также грузовые перевозки. Управление такой инфраструктурой требует особого уровня организации, которого FGC пока не демонстрирует.
Представители каталонской партии Junts уже неоднократно предлагали, чтобы FGC взял на себя обязанности Renfe в регионе, аргументируя это более высокой пунктуальностью и качеством обслуживания. Например, в FGC поезд считается задержанным, если он прибывает с опозданием уже в три минуты, тогда как у Renfe этот лимит — пятнадцать минут.
Пуэнте не отрицает, что Ferrocarrils функционирует почти как метро и в этом плане работает лучше, чем, скажем, пригородные поезда Мадрида. При этом он подчеркивает, что разный характер сетей и масштаб Rodalies делают такую«замену» практически невозможной.
Контекст и сопутствующие изменения
Тема управления железнодорожным сообщением в Каталонии — предмет активного обсуждения на протяжении нескольких лет. Вопросы качества, эффективности и регионального контроля остаются ключевыми для жителей и политиков.
В той же сессии в парламенте Пуэнте поделился обнадеживающими новостями о положении дел в авиаперевозках Испании. По его данным, пассажиропоток через аэропорты страны в 2025 году вырос более чем на 4% по сравнению с предыдущим годом, а авиаоперации побили рекорды, превысив 8 тысяч в день в июле и августе.
Тем не менее, в дискуссиях усиливаются требования от каталонских политиков и общественности по улучшению состояния и управления железной дорогой, а также по более значимому влиянию региональных структур.
В итоге министр Пуэнте наглядно показал, что на данный момент смена оператора на FGC не в планах, а Rodalies остаётся ключевым перевозчиком в Каталонии с огромной инфраструктурой и сервисом сложной организации.
